刚刚落下帷幕的F1某分站排位赛争夺中，阿尔派车队两台赛车全线发力，从自由练习阶段就锁定了不错的调校状态，两位车手接连刷出个人赛季最佳单圈成绩，全力向正赛靠前发车顺位发起冲击，试图打破本赛季以来中游卡位的积分僵局。不同于此前几站排位赛的保守策略，本次阿尔派从出场顺序、轮胎选择到飞驰圈战术排布都做了针对性调整，全队上下都把本站排位赛当成了赛季中期抢分的关键节点来对待。
阿尔派车队两台赛车在排位赛阶段全线发力，全力冲击正赛靠前发车顺位
阿尔派F1排位赛的分段表现细节
本次出战的两台阿尔派A524赛车，在排位赛开始前的两节自由练习环节就已经展现出了调校优势，两位车手加斯利和奥康都多次反馈轮胎抓地力和赛车的匹配度达到了赛季新高，东东电竞APP没有出现此前几站常见的转向不足问题。
Q1阶段阿尔派就没有采取留到最后时刻出场的保守策略，两台车先后搭载全新软胎出场做飞驰圈，加斯利在自己的第二个飞驰圈就刷出1分18秒723的成绩，直接以Q1第三的身份晋级，奥康也以0.042秒的微弱优势挤掉哈斯车手霍肯伯格，顺利进入Q2阶段，没有重蹈此前几站有车手止步Q1的覆辙。
进入Q2之后阿尔派依旧保持满功率输出，两台车错开出场时间避免互相干扰，加斯利的首个飞驰圈成绩直接排在全场第五，奥康也紧随其后排在第九位，提前锁定了两个Q3的晋级名额，这也是阿尔派时隔四站之后再次有两台车同时进入排位赛最后一节的争夺。
车队近期技术调整的性能支撑
不少关注F1技术细节的车迷都注意到，阿尔派在本站比赛带来了全新的前翼端板和后刹车通风导管升级，东东电竞这部分空力套件的调整直接解决了此前赛车在中高速连续弯下压力流失的老问题，过弯极限比之前提升了接近0.2秒每公里的时速。
阿尔派赛事总监在排位赛Q2结束后的混采区透露，团队为了这套升级已经在风洞里测试了超过6个月，此前几站选择延后推出就是为了避免调校适配出问题，本站的高低速弯结合的赛道布局，刚好能最大化发挥新套件的性能优势。
对比上一站的排位赛平均圈速，两台阿尔派赛车本站的单圈速度提升幅度超过0.4秒，这个进步幅度在中游车队阵营里已经排在第一位，甚至追平了部分上游车队的常规赛季中升级收益，也让车队上下对后续的Q3争夺充满信心。
中游集团排位竞争格局的直接变化
本赛季F1中游车队的积分争夺一直十分胶着，阿斯顿·马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧和阿尔派的积分差距始终没有拉开，排位赛的发车顺位几乎直接决定了正赛能拿到的积分数量，靠前一位发车往往就能多拿2到3个积分。
此前阿尔派已经连续三站没有两台车手同时进入Q3阶段，车队积分榜排名一路下滑到第六位，本站如果能守住排位赛拿到的靠前顺位，正赛阶段完全有机会冲击前六的完赛名次，拿到比往常多一倍的积分，直接缩小和身前车队的积分差距。
加斯利在排位赛Q2结束后接受采访时表示，自己已经很久没有在连续出弯的时候感受到这么充足的抓地力，现在全队的目标就是在Q3的最后十个飞驰圈里把所有车辆潜力都榨出来，尽可能拿到前八以内的发车位，为正赛的战术执行打好基础。
靠前发车顺位对正赛的实际价值
这条承办本站赛事的赛道，东东电竞超车难度在全年所有分站里排在前三，过往五年的比赛里，超过七成的正赛完赛名次和排位赛的发车顺位差距不超过3位，排位赛的成绩几乎直接锁定了大部分车手的最终得分区间。
阿尔派本赛季的正赛保胎策略一直是传统优势，一旦能在前排中游的位置发车，他们完全可以利用安全车出动或者虚拟安全车的窗口完成战术undercut，拿到比同阵营其他车队更高的完赛位置。不少长期关注阿尔派的车迷都在社交平台留言表示，东东电竞APP已经很久没有看到车队在排位赛阶段拿出这么果断的出击姿态，只要这次升级的性能能够稳定发挥，后续几站比赛阿尔派完全有机会冲击车队积分榜第四的年度目标。
